בחודש ספטמבר 2013 הכריז נשיא סין סי ג'ינפינג על פרויקט דרך המשי של המאה ה- 21. הפרויקט השאפתני מתמקד בשיתוף פעולה וחיבוריות בין מדינות אירואסיה
מטרת היזמה הסינית היא לחבר את כלכלת המדינות השונות הנמצאות בנתיב ע"י בניית תשתית תחבורתית (יבשתית וימית), הגדלת הסחר והתיירות, כשמטרת העל הינה העצמת סין ומיקומה במרכז אירו אסיה.
בחודש נובמבר 2014 הכריז נשיא סין על הקמת קרן פיתוח בהקף של 40 מיליארד דולר, שתשקיע בפרויקטים שונים לאורך דרך המשי. לפרויקט שני מוקדים עיקריים:
- נתיב יבשתי – (Silk Road Economic Belt - SREB)
- נתיב ימי – (Maritime Silk Road - MSR)
הוא עובר ברובו לאורך הנתיב המקורי של דרך המשי, ועם השלמתו יחבר בין מדינות במרכז ומערב אסיה, המזרח התיכון ואירופה.
המסדרון הכלכלי הסיני-פקיסטני
פרויקט דרך המשי מתפצל ללא מעט תכניות משנה. אחת מהן היא המסדרון הכלכלי הסיני-פקיסטני (הCPEC - China -Pakistan Economic Corridor או . ה CPEC גדול יותר בהקפו הכלכלי, ונחשב למרכז יחסי סין-פקיסטן. מטרתו היא לחבר את נמל גודהר (Gwadar, דלת הרוח) (ראו בהרחבה על הנמל בהמשך המאמר) (מיקום: נ"צ 25.110793, 62.341279) אל מחוז Xinjiang - קסינג'נג (מיקום: נ"צ 40.417709, 85.451751) באמצעות שורה של מסילות ברזל וכבישים שלאורכם תונח תשתית להעברת גז טבעי ומוצרי דלק.
הפרויקט שאמור לחבר את Gwadar ל- Kashi (מיקום: נ"צ (39.469193, 76.011518), הרחוקות כ 3000 ק"מ האחת מהשנייה מוערך ב כ 46 מילארד דולר שיושקעו לאורך ה 15 השנה הבאות. בביקורו באיסלאמבאד באפריל השנה השיק נשיא סין את תחילת הפרויקט והודיע על תחילת העבודות על פרויקטים שונים לאורך הדרך. הקף הפרויקטים שאושרו על ידי נשיא סין עומד על 28 מילארד דולר. זוהי ההשקעה הסינית הגדולה ביותר מחוץ לגבולות המדינה.
הפרויקט מסמן שינוי אדיר במדיניות הפקיסטנית, שינוי שנובע בין השאר מדילול הנוכחות האמריקאית באזור בעקבות נסיגת כוחותיה מאפגניסטן בפרט ומהאזור בכלל.
השליטה הסינית בנמל גודהר
בפקיסטן 4 נמלים אזרחיים, מתוכם 3 נמלי מים עמוקים:
- גודהר (נ"צ 25.110052, 62.339257)
- קארצ'י (נ"צ 24.833701, 66.977352) 60% מהתעבורה הימית בפקיסטן עוברת דרכו – 25 מ"ט / שנה.
- נמל קאסים (נ"צ 24.767074, 67.333293) שנמצא 50 ק"מ מזרחית לנמל קאראצ'י. 35% מהתעבורה הימית בפקיסטן עוברת דרכו - 17 מ"ט / שנה.
נמל גודהר נמצא כ 140 ק"מ מזרחית מהגבול האיראני, 220 ק"מ מזרחית לנמל האיראני צ'אבר (ראה בתחתית המפה שלמעלה, משמאל). כחלק מפרויקט המסדרון הכלכלי הסיני-פקיסטני (CEPC), חתמו סין ופקיסטן בתחילת נובמבר על חוזה חכירה ותפעול של הנמל ל- 43 השנים הבאות. החוזה נחתם בין ממשלת פקיסטן לחברה בשם " Chinese Overseas Ports Holding Company Ltd - COPHCL) הנמצאת בבעלות ממשלת סין. ממשלת פקיסטן הכריזה על הנמל כעל אזור סחר חופשי. הנמל ישאר כזה ב 23 שנה הבאות.
חכירת גודהר ע"י ממשלת סין מעניקה לצי הסיני דריסת רגל בחלקו המערבי של האוקינוס ההודי ובמיוחד בים הערבי והמפרץ הפרסי. היא מעניקה לסינים דריסת רגל במיצרי הורמוז דרכו עוברת 20% מתעבורת הנפט העולמית.
דריסת הרגל הצבאית הזאת חשובה מאוד לסין, לנוכח העובדה שסין היא היבאונית הגדולה ביותר בעולם של נפט גולמי ומוצריו. 82% מהנפט הגולמי ו 30% מהגז הטבעי המיובא ע"י סין, מגיע מאזור המפרץ הפרסי.
משמעויות
הפרויקט השאפתני הזה יחולל מהפכה בפקיסטן, שאחת מבעיותיה הגדולות היא התשתית המתפוררת, במקומות בהם יש תשתית; או העדרה בחלקים אחרים.
ההשקעה הסינית בתשתית תפתח את מחוז בלוצ'יאסטאן שהוזנח לאורך השנים, ותמצב את נמל גודהאר כנמל מסחרי בעל משמעות אסטרטגית, הפיתוח יוביל לנוכחות סינית-פקיסטנית גדולה יותר במפרץ עומאן.
האינטרס הפקיסטני בשיתוף פעולה שכזה הוא ברור: פיתוח כלכלי וצבאי בשותפות עם סין שיהווה משקל נגד לעוצמה הכלכלית והצבאית של הודו המתפתחת.
